msc337.com:上汽结盟广汽,中国车市进入“合纵连横”时代

上汽结盟广汽,中国车市进入“合纵连横”时代
2019年12月25日 11:30 雪球综合

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原标题:上汽结盟广汽,中国车市进入“合纵连横”时代 来源:雪球综合

12月23日,上汽集团广汽集团官宣,双方在上海签署《战略合作框架协议》,将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

合作有效期5年,有效期内非经双方书面同意,不得擅自变更或终止。

此次双方牵手,背后意义重大。广汽集团官方评价,“这是粤港澳大湾区和长江三角洲经济圈两大高端制造业龙头企业首度携手合作,双方顺应经济全球化和市场一体化的大趋势,着眼未来可持续发展,实现强强联合、资源共享,共创规模经济和协同效益,从而提升效率,为顾客提供更好的产品和服务,切实推动中国汽车产业高质量发展。”

为什么是上汽和广汽

自2015年一汽集团、东风集团、兵装集团(旗下长安汽车)这三大央企巨头互换董事长之后,业内就有传言,这三大央企将会整合成一个庞大的车企集团。

随后,三大央企又频频互换子公司负责人、签署新合作框架、成立新合资公司……尽管三大央企集团多次否认上述传闻,但这挡不住业内对新汽车集团的猜想。今年9月,T3出行公司的成立再次将央企三巨头合并的消息推向舆论高峰。有消息人士透露,“关于未来的新汽车集团,三大央企在核心岗位上的协商接近完毕,何时宣布合并只是一个时间问题、细节问题。”?

一汽、东风、长安掌握着中国汽车产业最充裕的造车资金、最庞大的研发团队、最丰富的合资公司资源以及数量众多的供应商。如果这三大车企整合成功,它们将构建中国最大的汽车集团,这对汽车市场其他参与者来说,是个难以忽视的竞争对手,甚至有一些“不公平”。

在国有地方车企无法加入央企大家庭的情况下,只有自行抱团。在国有地方车企中,除了奇瑞汽车以外,上汽集团与广汽集团旗下乘用车品牌是发展最好的两家。全国乘联会数据显示,今年1-11月,上汽集团旗下荣威品牌累计销量为342,067辆,名爵品牌累计销量为208195辆;广汽集团旗下传祺品牌同期累计销量为279,983辆。这三大品牌同是累计销量在20万辆自主品牌,也是同时进入销量前十榜的自主品牌。

更重要的是,双方均掌握了庞大的合资公司资源。

名爵品牌之下,不管是国有自主品牌,还是民营自主品牌,其累计销量只在10万辆上下。在合作伙伴销量不济、资源不足的情况下,上汽集团、广汽集团不管与哪家自主品牌结盟,都是单方面输出资源,无法实现对等互利。

在奇瑞汽车深陷股改难题,自顾不暇的情况下,对上汽集团、广汽集团来说,与其和其他自主品牌“强弱合作”,不如两方“强强联合”。

环境巨变,合作求生

在上汽集团与广汽集团加强合作的背后,中国汽车行业与全球汽车行业都在发生剧烈变化。一方面,新能源、智能化、车联网、自动驾驶、共享汽车等新技术、新商业模式成为全球汽车行业的发展方向,正在颠覆了已发展百年的汽车工作,甚至在改变人们的出行方式。

另一方面,这也对汽车制造商提出诸多难题。为了避免自身被市场淘汰,车企需要募集庞大的资金研发新技术,需要转变思维开发新产品,还需要探索新的商业模式……

从全球市场来看,国际巨头已经先行“合纵连横”之举。今年以来,大众汽车集团与福特汽车集团结盟、FCA寻求与PSA合并,就是上述车企应对行业环境巨变的方案——双方共享资源和研发成果,更有利于降低成本,保持竞争优势,避免被市场淘汰。?

回到国内,在经过28年持续增长后,中国汽车市场进入下行状态,这对所有自主品牌来说都不是一个好消息;尤其是在新能源汽车市场,今年已经连续5个月出现下滑情况。车市“寒冬”已经持续两年,有业内人士指出明年车市还可能继续下探,或许要等到2023年,中国车市才会重新恢复增长。在车市寒冬时期,车企更重要的是“活下来”。

要想熬过这个车市调整期,降本增效对于每一家车企都显得尤为必要。乘联会秘书长崔东树向《汽车通讯社》表示:“看好上汽与广汽这样的合作共赢。上汽与广汽共同应对目前车市下滑,以及新技术、新业态发展的行业新趋势,两大集团发挥各自优势和便利化资源,实现强强联合。”

汽车行业分析师钟师向《汽车通讯社》表示:“上汽集团与广汽集团此次合作可能在新能源汽车、智能化、网联化等方面合作更多。目前新能源汽车的研发投入和销量规模不成正比,在这样的情况下,如果每家车企都各自重复投入和研发的话,可能会浪费大量的资金,但是双方联合共享研发成果的话,将会省下一笔不菲的资金。”

原FCA首席执行官塞尔吉奥?马尔乔内曾在2009年预言:未来世界市场可能只会存在六家车企:一家美国企业,一家德国企业,一家欧洲日本企业联盟(或许这个联盟还有美国伙伴),一家日本企业,一家中国企业,以及一家有潜力的欧洲企业。?

虽然马尔乔内预言的未来过于残酷,但事实证明只有少数车企能“活到未来”。在此之前,车企需要利用一切资源,坚持到最后,车企之间结盟或许将成为一种常态,那些没有核心技术和实力的车企也必将被淘汰。

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