申博现金代理:车企告别2019:达摩克利斯之剑高悬 花式结盟御寒冬

车企告别2019:达摩克利斯之剑高悬 花式结盟御寒冬
2019年12月25日 10:13 蓝鲸财经

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  2019年整个汽车行业如履薄冰。在销量持续下滑、资金链紧张的大环境下同时要应对来自新四化(电动化、自动化、共享化、物联化)的挑战。

  汽车行业合并、混改、倒闭的步伐正在加速。面对新的变化,强势车企也在寻找合作伙伴,选择抱团取暖来抵御危机,有车企则积极引入投资者,为公司带来新鲜血液的同时,更为公司刮骨疗伤,另外一些企业则不得不面对被市场淘汰的命运。

  回顾即将过去的2019年,对任何一家车企来说,都存在一把达摩克利斯之剑。

  车企抱团结盟,应对新四化挑战

  伴随着新四化的到来,汽车产业正迎来巨变。

  这一年,电动化、自动化等新技术以肉眼可见的速度涌入汽车行业,加速了传统车企向新四化转型的速度。面对未来诸多挑战,车企抱团取暖正在汽车圈上演。

  10月31日,标致雪铁龙集团(下称PSA)与菲亚特克莱斯勒集团(下称FCA)双双宣布联姻。历经2个月后,双方合并一事进入实质阶段。12月18日,FCA与PSA签署了一项具有约束力的合并协议,规定双方业务以50:50的比例合并,以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

  在业内人普遍看来,两大巨头的合并背景是当前汽车行业面临转型压力以及经济下行。FCA与PSA合并是为了更好的降本增效,以应对新四化的挑战。

  FCA和PSA在公告中也表示,预计从第一年起,技术、产品、采购和平台相关的协同效应将产生正的净现金流,到第四年将实现约80%的协同效应,节省成本约28亿欧元。受益以上协同效应,合并后的新集团,将提供一个广阔有力的平台,以此促进新集团业务在新能源汽车、移动出行、自动驾驶及车联网方面转型。

  事实上,面对新四化转型的迫切需求及高昂的人力成本,传统车企正面临转型阵痛,通过裁员的方式压缩成本的同时,更看重联盟的效果。

  丰田汽车今年官宣与比亚迪组建合资公司,联合开发电动车,宝马与长城汽车共同推进MINI全面电动化的转型,而今日,上汽集团广汽集团也宣布签署合作框架协议,探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等领域展开合作。

  单打独斗的时代已经过去,吉利控股集团董事长李书福曾多次表态,“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”在收购收购沃尔沃汽车,入股戴姆勒集团后,他表示,“全球汽车行业面临巨大创新机遇,各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争,我们必须刷新思维方式,与朋友和伙伴联合,通过协同与分享来占领技术制高点。”

  引入新鲜血液,奇瑞、长安走向混改

  2019年,除了FCA和PSA成功抱团之外,奇瑞、长安混改也终于在今年年底尘埃落定。

  两家车企走向混改之路有一个共同点——“缺钱”,过程也同样曲折,均经历流拍。以奇瑞为例,截至今年6月30日,奇瑞控股的净利润为-1.56亿元,资产总额为904.18亿元,负债总额达685.08亿元;奇瑞股份的净利润为-13.74亿元,资产总额为830.82亿元,负债总额达到622.94亿元。

  奇瑞在公告也坦承,此轮募集资金将用于偿还对奇瑞股份的负债以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展及日常经营。

  最终,青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(以下简称:青岛五道口)成为参与奇瑞混改项目的新投资方。近日奇瑞混改已进入实质阶段,奇瑞控股和奇瑞股份均发生多项变更,其中青岛五道口已变更为奇瑞控股的第一大股东,持股比例达46.77%;注册资本也由42.78亿元变更为61.99亿元。

  另一边,长安增资扩股完成后,长安汽车对长安新能源的持股比例由100%降至48.95%,由此丧失绝对控股权,而长安新能源也将由公司全资子公司变为联营公司。

  对于奇瑞和长安而言,引入新的投资方可以解决眼下的资金问题;同时,注入新鲜血液,有利于建立更有效的现代化企业治理结构,以应对新环境的变革。

  淘汰赛加速,边缘车企退出市场

  相比上述企业抱团取暖,成功引入投资者,有些企业则在大浪淘沙中被退出历史舞台。

  根据中汽协数据统计,我国汽车产销量已连续17个月同比下滑,2019年1-11月汽车销量同比下降7.9%。就连此前销量一路飙升的新能源汽车其产销量也迎来五连跌。

  而市场环境的变化,加上合资品牌价格的下探,自主品牌生存空间不断被挤压。据统计,自主品牌乘用车市场份额持续下降,市场占率已跌破40%红线。

  不仅如此,据麦肯锡数据显示,自主品牌头部企业乘用车市场集中度逐年提升,吉利、长城、长安等8家企业市占率由2016年64%上升至2019年上半年近80%。

  长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示,当前的汽车市场局面复杂多变,竞争主体也从单一向多元化来进行演进,优胜劣汰更加明显,中国汽车的品牌50%将很快被淘汰。

  而今年第一个退出历史舞台自主品牌则是曾经的国民轿车夏利汽车。在变卖多处资产也无法挽救时,一汽夏利最终走向卖壳之路。

  同时,在严酷的市场面前,不仅是自主品牌如此,PSA集团在华的合资公司长安PSA也未能幸免,在长年亏损后,中外双方股东长安汽车及PSA集团均计划出售长安PSA所持股份,这意味着合资公司长安PSA即将落幕收场。

  显然,车企淘汰赛正在加速,此前有媒体报道称,力帆、众泰、华泰、猎豹等四家车企濒临破产,尽管上述企业纷纷发布公告辟谣,但从市场终端销量和上市公司财报来看,生存情况的确不容乐观。

  汽车企业作为地方纳税大户,同时带动上下游产业、解决大量就业,曾是地方政府重点支持对象。但不靠自身提升竞争力,参与市场竞争,为自己造血,单靠政府救济终究是无法解决问题,毕竟优胜劣汰是生存法则。

责任编辑:陈永乐

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